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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【諶悠文】

美國總統川普最近頒布行政命令，暫時禁止7個以穆斯林為主的國家公民入境，引發全美各地示威，谷歌（Google）、蘋果、微軟、星巴克及優步（Uber）等美國企業也發出怒吼。

■Silicon Valley companies have been especially vocal in the short time since the 20 January inauguration ceremonies. For instance, on 30 January, an estimated 2,000 Google employees joined co-founder Sergey Brin and chief executive Sundar Pichai to protest a presidential executive order on immigration.

巴洛卡斯（Howie Barokas）是西雅圖一家公關公司的老闆。他的一名員工要求放下手邊工作，去抗議美國總統川普的入境禁令。結果他不只是答應給她公假，還送她一個「抗議工具包」，裡面放了暖暖包、手套、馬克筆和海報板。

這是巴洛卡斯第一次給員工有薪假，讓他們參加去示威或抗議活動。考慮到當前的社會氛圍和美國總統大選後有關移民權等公眾情緒，巴洛卡斯認為不能再把政治排除在工作之外。

老闆鼓勵員工表達意見

「我們不會把自己的政治信念強加給員工，但我們相信參與是重要的，」他說。他想要公司員工覺得公司支持他們積極參與。

雇用大量外籍員工的矽谷科技業尤其反彈激烈。譬如：1月30日約有2,000谷歌員工加入共同創辦人布林（Sergey Brin）和執行長皮查（Sundar Pichai），抗議川普的入境禁令。

與跨國集團合作的紐約品牌顧問亞當森（Allen Adamson）說：「以前開支票和政治遊說就夠了，現在則要鼓勵員工勇於說出自己想法。」而這對公司也有好處。亞當森補充說，員工在支持政治參與的公司工作，離職的機率會降低，因為他們覺得公司關心他們的興趣。對有些人來說，這與公司給員工公假，去當志工或參與社區服務，沒有什麼兩樣。

亞當森表示，大企業通常向外透過捐款和遊說來參與政治，但是這些行為往往是為了降低公司的風險，與公司或員工的價值觀無關。可是最近愈來愈多的企業高層轉向內觀，重新評估如何既能滿足某些員工表達自己信念的需求，又不會疏遠客戶或其他員工。

「這是未知的領域，」亞當森說。他預期這將是一條崎嶇的道路，而且有些公司「會壞了名聲」。

位於波士頓的新創公司Humanyze求才若渴，創辦人韋柏（Ben Waber）擔心川普的禁令可能切斷國際人才流動，於是他在1月31日告訴21名員工，參加抗議活動可以算公假。韋柏說：「現在不同了，因為我們看到我們的工作人員直接受到威脅。」

不過，韋柏小心翼翼，不強迫任何人，甚至不暗示員工員採取某種政治立場。雖然，他個人反對禁令，但他不希望他的員工覺得他們必須採取與公司相同的觀點，而是讓他們知道可以在工作時支持自己的信念，而不會失去薪水或假日時間。華府喬治城大學（Georgetown University）專攻組織行為和人力資源管理的霍爾騰（Brooks Holtom）教授表示，一方面商業利益受到威脅，另一方面員工對職業也有認同感，兩相結合之下，便創造職場鼓勵政治參與的理想氣氛。

參與政治活動 最忌過熱

「如果他們的商業利益與政治利益一致，則代表公司參與的意願更高，」霍爾騰說。

亞當森表示，鼓勵政治參與可以獲得回報，因為年輕的員工傾向於為其價值觀一致的公司工作，並向這類公司消費。但是，長期來說，鼓勵政治參與可能是有害的，因為可能使不同政治立場的人疏遠。

現在准許員工放公假參與抗議活動的公司，未來可能發現自己面對更熱門的敏感議題，有時並不是所有的員工想法都一致。大型跨國企業的政治關係和商業利益更加複雜，即使員工的理念與公司的立場牴觸，公司也只能通融。

作者：黃暐瀚

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看到媒體在翻車意外之後，急忙推出「搭遊覽車哪個位子最安全」特別報導，越看，心越酸。

一輛遊覽車，不管哪個位子？都應該絕對的安全，真沒想到，台灣的觀光，竟然已經淪落到「慎選座位、避開死亡」的地步，怎能不唏噓？

這幾年到日本觀光，往來個觀光區之間，大多都是搭乘JR電車，偶而有些溫泉勝地，要換遊覽車「直達」，該去哪裡買票？何處可以搭車？行李能帶幾樣？旅遊資訊一應俱全。

那天從大阪搭車要去「有馬溫泉」。

我跟太太孩子買了五張票，票才剛買，座位已經確定，15A-E，最後一排，最後五位。大人全票，孩子半票，幾人上車，坐在哪裡，全都清清楚楚，而且發車時間固定，前後不差一分鐘，令人印象深刻。

日本的司機，一身制服，甚至西裝。

頭戴盤帽，儀容整潔，握住方向盤的那雙手，總是戴著白手套，不多語，專注開，總給人「安全」的感覺。車上沒人賣藥，沒唱卡拉ＯＫ，一路安靜，不到一小時，已經抵達。

要發展觀光，大型遊覽車是不可或缺的。

對於年輕的背包客來說，搭地鐵，便宜自由，總是首選；但年紀稍長的遊客，無法長途換車拖拉行李，這種時候，遊覽車，將是長輩們的最愛。

同樣是遊覽車，各國的民情不同，車子的「首要需求」，也就跟著不同。

台灣的車，要求要大。有一陣子所謂「頭等艙」按摩座椅，盛行一時。再來，車上要有視聽設備，老老少少總愛看影片打發時間，更多爺爺奶奶喜歡高歌一曲，附設卡拉ＯＫ設備的遊覽車，總是天天發車，應接不暇。

這幾年，隨著人手一機的上網時代，車上要有「Wifi」訊號，已變成「基本配備」，沒得唱歌，沒得上網，客人會嫌，旅行社還可能會要求換車。問題是，要求「座位舒適」，要求「卡拉ＯＫ」，要求「要能上網」之外，台灣人是不是忘記了，得先要求「行車安全」？

安全是回家唯一的路。沒有安全，旅遊可能變成噩夢。

去年國道火燒車，造成26死，今年賞櫻團遊覽車國道翻車，也造成至少33人死亡。這些駭人聽聞的消息，傳到世界各地，台灣已經成為「旅遊危險地區」，遊覽車意外頻傳，死傷常常慘重。

這樣的地方，你還敢去玩嗎？

沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全做起。

武陵農場的櫻花漂亮，大家知道。不過山上住宿房間有限，入山人數有限，為了讓無法訂房的遊客，有緣一睹櫻花之美，近年來「武陵賞櫻一日團」，大行其道。

從台北發車，過雪隧開到宜蘭，再從宜蘭，走山路，上到武陵，就算不塞車，也得四小時。

尤其後段山路，會車困難，大車一堆，駕駛得全神貫注，小心翼翼，這對司機的體力跟精神力，都嚴峻挑戰。

一天來回，那就是得一天開至少八個小時的遊覽車，換成是你，你不累嗎？

尤其，這樣的瘋狂賞櫻團，門票含餐含車費，居然只要一人1100元？如果晚出發不吃午餐，甚至還可以降到每人850元？在台北包個廂型車去桃園搭飛機，單趟都得1200，武陵台北來回這麼遠，只收850？這是什麼樣的價錢？

壓低價格，薄利多銷。

利都薄了，自然排擠到「安全」的必要支出。

阿公阿嬤愛唱的卡拉ＯＫ不能少，年輕朋友上網打卡的Wifi必須要，車子裡面搞的舒適了，車身安不安全？輪胎紋路夠不夠深？甚至司機的專注度有沒有問題？卻沒人關心。

每一次的死亡意外，都是痛定思痛的好時機。可惜的是，這幾年台灣的遊覽車意外，從未停過，事發之後，媒體、民代總是一窩蜂地痛批肇事旅行社，等批死鬥死之後，大家轉身忘記，然後等著下一次的意外，不知道什麼時候，又會到來。

有人提出「雙駕駛」的建議。

是說這麼遠的行程，這麼難開的山路，如果真要一日來回，是不是可以安排兩位司機，交替開車，確保運轉手的精神奕奕，降低出錯可能。

這概念與飛機設有機長副機長類似。但若配了兩位司機，成本將是「雙倍」，而司機收入將是「對半砍」。殺頭的生意有人做，賠錢的生意沒人做，「雙駕駛」，終究淪為笑談。

其實，開台北台中，可以不要雙駕駛，甚至開台北高雄，都可以不要雙駕駛，但開這樣的武陵山路，一路來回的高難度行程，為什麼不能配雙駕駛，降低行車風險？

事在人為，安全第一。如果旅客理解成本的必要，如果團費可以調到合理的價格，讓旅途更安全，「安全」才是回家唯一的路。

沒有安全，就沒有觀光。要救台灣的觀光，得先從安全，從新做起。

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暐瀚 2017-2-16 de 台北



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